भारतीय रेल परिवहन की प्रमुख विशेषताओं का उल्लेख कीजिए।
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भारतीय रेल (आईआर) एशिया का दूसरा सबसे बड़ा रेल नेटवर्क तथा एकल सरकारी स्वामित्व वाला विश्व का चौथा सबसे बड़ा रेल नेटवर्क है। [6][7]यह १६० वर्षों से भी अधिक समय तक भारत के परिवहन क्षेत्र का मुख्य घटक रहा है। यह विश्व का सबसे बड़ा नियोक्ता है, जिसके १३ लाख से भी अधिक कर्मचारी हैं। यह न केवल देश की मूल संरचनात्मक आवश्यकताओं को पूरा करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है अपितु बिखरे हुए क्षेत्रों को एक साथ जोड़ने में और देश राष्ट्रीय अखंडता का भी संवर्धन करता है। राष्ट्रीय आपात स्थिति के दौरान आपदाग्रस्त क्षेत्रों में राहत सामग्री पहुंचाने में भारतीय रेलवे अग्रणी रहा है।
अर्थव्यस्था में अंतर्देशीय परिवहन का रेल मुख्य माध्यम है। यह ऊर्जा सक्षम परिवहन मोड, जो बड़ी मात्रा में जनशक्ति के आवागमन के लिए बड़ा ही आदर्श एवं उपयुक्त है, बड़ी मात्रा में वस्तुओं को लाने ले जाने तथा लंबी दूरी की यात्रा के लिए अत्यन्त उपयुक्त है। यह देश की जीवनधारा है और इसके सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए इनका महत्वपूर्ण स्थान है। सुस्थापित रेल प्रणाली देश के दूरतम स्थानों से लोगों को एक साथ मिलाती है और व्यापार करना, दृश्य दर्शन, तीर्थ और शिक्षा संभव बनाती है। यह जीवन स्तर सुधारती है और इस प्रकार से उद्योग और कृषि का विकासशील त्वरित करने में सहायता करता है।
भारत में रेलों की शुरुआत
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पहली बार के लिए प्रस्ताव रेलवे में भारत में किए गए थे मद्रास में 1832.[9] पहली ट्रेन में भारत से भागा लाल पहाड़ियों के लिए Chintadripet पुल में 1837. यह कहा जाता था रेड हिल रेलवे और एक रोटरी स्टीम लोकोमोटिव द्वारा निर्मित विलियम एवरी. रेलवे द्वारा बनाया गया था, सर आर्थर कॉटन गया था और मुख्य रूप से परिवहन के लिए इस्तेमाल किया ग्रेनाइट पत्थरों के लिए सड़क निर्माण के काम में मद्रास. 1845 में कपास बनाया गोदावरी बांध निर्माण में रेलवे Dowleswaram में राजामंड्रीकरने के लिए इस्तेमाल किया आपूर्ति के लिए पत्थर के निर्माण के एक बांध से गोदावरीहै । पर 8 मई 1845, मद्रास रेलवे शामिल किया गया था, और ईस्ट इंडिया रेलवे (EIR) शामिल किया गया था उसी वर्ष है. पर 1 अगस्त 1849 में ग्रेट इंडियन प्रायद्वीपीय रेलवे (GIPR) शामिल किया गया था संसद के एक अधिनियम द्वारा। 1851 में सोलानी जलसेतु रेलवे में बनाया गया था, रुड़की, द्वारा hauled एक भाप इंजन कहा जाता थॉमसनके नाम पर रखा एक ब्रिटिश अधिकारी है । यह परिवहन के लिए इस्तेमाल किया निर्माण सामग्री के लिए एक जलसेतु पर सोलानी नदी है ।
सन् 1848 में बम्बई में ग्रेट इण्डियन पेनिनसुला रेलवे कम्पनी की स्थापना की गई थी। सन् 1850 में इसी कम्पनी ने बम्बई से थाणे तक रेल लाइन बिछाने का कार्य प्रारम्भ किया गया था।[10] इसी वर्ष हावड़ा से रानीगंज तक रेल लाइन बिछाने का काम शुरू हुआ। सन् 1853 में बहुत ही मामूली शुरूआत से जब पहली अप ट्रेन ने मुंबई से थाणे तक (34 कि॰मी॰ की दूरी) की दूरी तय की थी[9][11][12] [13], अब भारतीय रेल विशाल नेटवर्क में विकसित हो चुका है। इसके 115,000 कि॰मी॰मार्ग की लंबाई पर 7,172 स्टेशन फैले हुए हैं।[14] उनके पास 7,910 इंजनों का बेड़ा हैं; 42,441 सवारी सेवाधान, 5,822 अन्य कोच यान, 2,22,379 वैगन (31 मार्च 2005 की स्थिति के अनुसार)। भारतीय रेल बहुल गेज प्रणाली है; जिसमें चौडी गेज (1.676 मि मी) मीटर गेज (1.000 मि मी); और पतली गेज (0.762 मि मी. और 610 मि. मी) है। उनकी पटरियों की लंबाई क्रमश: 89,771 कि.मी; 15,684 कि॰मी॰ और 3,350 कि॰मी॰ है। जबकि गेजवार मार्ग की लंबाई क्रमश: 47,749 कि.मी; 12,662 कि॰मी॰ और 3,054 कि॰मी॰ है। कुल चालू पटरियों की लंबाई 84,260 कि॰मी॰ है जिसमें से 67,932 कि॰मी॰ चौडी गेज, 13,271 कि॰मी॰ मीटर गेज और 3,057 कि॰मी॰ पतली गेज है। लगभग मार्ग किलो मीटर का 28 प्रतिशत, चालू पटरी 39 प्रतिशत और 40 प्रतिशत कुल पटरियों का विद्युतीकरण किया जा चुका है।
मुख्य खण्ड
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भारतीय रेल के दो मुख्य खंड हैं - भाड़ा/माल वाहन और सवारी। भाड़ा खंड लगभग दो तिहाई राजस्व जुटाता है जबकि शेष सवारी यातायात से आता है। भाड़ा खंड के भीतर थोक यातायात का योगदान लगभग 95 प्रतिशत से अधिक कोयले से आता है। वर्ष 2002-03 से सवारी और भाड़ा ढांचा यौक्तिकीकरण करने की प्रक्रिया में वातानुकूलित प्रथम वर्ग का सापेक्ष सूचकांक को 1400 से घटाकर 1150 कर दिया गया है। एसी-2 टायर का सापेक्ष सूचकांक 720 से 650 कर दिया गया है। एसी प्रथम वर्ग के किराए में लगभग 18 प्रतिशत की कटौती की गई है और एसी-2 टायर का 10 प्रतिशत घटाया गया है। 2005-06 में माल यातायात में वस्तुओं की संख्या 4000 वस्तुओं से कम करके 80 मुख्य वस्तु समूह रखा गया है और अधिक 2006-07 में 27 समूहों में रखा गया है। भाड़ा प्रभारित करने के लिए वर्गों की कुल संख्या को घटाकर 59 से 17 कर दिया गया है।[15]
अन्तर्गत उपक्रम
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भारत में रेल मंत्रालय, रेल परिवहन के विकास और रखरखाव के लिए नोडल प्राधिकरण है। यह विभन्न नीतियों के निर्माण और रेल प्रणाली के कार्य प्रचालन की देख-रेख करने में रत है। भारतीय रेल के कार्यचालन की विभिन्न पहलुओं की देखभाल करने के लिए इसने अनेकानेक सरकारी क्षेत्र के उपक्रम स्थापित किये हैं hope it helps u mark me brainliest one
भारतीय रेलवे की सामान्य विशेषताएं
भारतीय रेलवे एकात्मक प्रबंधन के तहत दुनिया में दूसरा सबसे बड़ा राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे प्रणाली है (रूसी रेलवे के बाद)। भारतीय रेलवे की महत्वपूर्ण विशेषताओं का वर्णन यहाँ किया गया है।
स्पष्टीकरण:
1. ट्रैक
ट्रैक या स्थायी तरीका भारतीय रेलवे की सबसे महंगी संपत्ति है। इसमें रेल, स्लीपर, फिटिंग और फास्टिंग, गिट्टी और निर्माण शामिल हैं। ट्रैक का पूरा विवरण अध्याय 5 में दिया गया है।
2. लोकोमोटिव
वर्ष 2003-04 में, भारतीय रेलवे ने 45 स्टीम लोकोमोटिव, 4769 डीजल इंजनों, और 3003 इलेक्ट्रिक इंजनों सहित 7817 लोकोमोटिव के बेड़े का स्वामित्व किया। भाप इंजनों की संख्या 1963-64 में 10,810 इकाइयों के साथ अपने चरम पर पहुंच गई। इसके बाद धीरे-धीरे इसमें गिरावट आई, क्योंकि 1971 में स्टीम लोकोमोटिव का उत्पादन बंद हो गया था। डीजल और इलेक्ट्रिक इंजन, जो कि स्टीम लोकोमोटिव से दोगुने से अधिक शक्तिशाली होते हैं, ने उत्तरोत्तर स्टीम लोकोमोटिव को बदल दिया है।
3. कर्षण
पिछले दो दशकों में कर्षण मिश्रण में काफी बदलाव आया है और रेलवे उत्तरोत्तर डीजल और बिजली के कर्षण पर जा रहा है। हालांकि स्टीम लोकोमोशन में कम से कम शुरुआती लागत शामिल है, लेकिन यह कई मायनों में तकनीकी रूप से डीजल और इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन से हीन है। दूसरी ओर, डीजल और इलेक्ट्रिक इंजनों में बेहतर प्रदर्शन क्षमता होती है, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव दोनों में से एक अधिक शक्तिशाली होता है। इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन भी सबसे अधिक गहन है और इसलिए, इसके आर्थिक उपयोग के लिए एक न्यूनतम न्यूनतम यातायात स्तर की आवश्यकता होती है।
4. विद्युतीकरण और इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन
1500-वी डीसी का उपयोग करते हुए विद्युत कर्षण को पहली बार 1925 में मुंबई क्षेत्र के एक छोटे से हिस्से में पेश किया गया था, और 1957 तक इसे 466 किमी से कम तक सीमित कर दिया गया था, जिसमें मुख्य रूप से मुंबई और चेन्नई के उपनगरीय खंड शामिल थे। हालांकि, मुख्य लाइन खंडों पर विद्युतीकरण, 25 केवी, एकल-चरण एसी प्रणाली का उपयोग करके दूसरी पंचवर्षीय योजना के अंत तक किया गया था।
5. डीज़लाइज़ेशन और डीज़ल ट्रैक्शन
डीजल और इलेक्ट्रिक इंजन भाप इंजन की तुलना में अपेक्षाकृत अधिक कुशल होते हैं। वे अधिक सत्तारूढ़ क्षमता प्रदान करते हैं, बेहतर त्वरण और मंदी है, और उच्च गति में सक्षम हैं। उनके पास कम सर्विसिंग की जरूरत है, और इसलिए, यातायात के लिए उनकी उपलब्धता तुलनात्मक रूप से अधिक है। इस प्रकार, विद्युतीकरण और डीजलकरण से काफी बचत के साथ-साथ लाइन क्षमता में भी सुधार होता है।